班輪三強(qiáng)報(bào)團(tuán)取暖

2013-10-22 16:48:04 來(lái)源：航運(yùn)交易公報(bào) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說(shuō)

6月中旬，全球集裝箱運(yùn)輸行業(yè)前三大班輪公司馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)及達(dá)飛輪船對(duì)外宣布，將于明年組建為期10年的運(yùn)營(yíng)聯(lián)盟P3網(wǎng)絡(luò)。三家公司將于明年三季度開始，投入255艘船舶（包括馬士基航運(yùn)新建的3E級(jí)18000TEU型船），合計(jì)260萬(wàn)TEU的運(yùn)力合作運(yùn)營(yíng)東西主干航線（遠(yuǎn)東-歐地、遠(yuǎn)東-北美、歐地-北美）。三家班輪公司在P3網(wǎng)絡(luò)中的份額分別為42%、34%和24%，擁有標(biāo)準(zhǔn)箱分別為110萬(wàn)、90萬(wàn)、60萬(wàn)，共260萬(wàn)TEU。

抱團(tuán)取暖

馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)和達(dá)飛輪船在當(dāng)前的市場(chǎng)中，除了合作以外也是激烈的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，三大巨頭之所以聚集在一起成立P3網(wǎng)絡(luò)主要原因也是降低成本，提高利潤(rùn)，從而更好地度過(guò)漫長(zhǎng)的市場(chǎng)疲軟期。從目前市場(chǎng)對(duì)P3網(wǎng)絡(luò)的分析來(lái)看，該聯(lián)盟的成立可以達(dá)到以下效果：首先，通過(guò)統(tǒng)一的操作平臺(tái)，在維持原來(lái)運(yùn)力投入的同時(shí)，能更靈活地調(diào)配運(yùn)力，穩(wěn)定航線，減少航線重疊，降低經(jīng)營(yíng)成本，提高作業(yè)效率，并能為客戶提供更多的產(chǎn)品選擇；其次，可使用大型船舶以及推廣超低經(jīng)濟(jì)航速，降低單箱成本、減少碳排放量；第三，利用聯(lián)盟在行業(yè)內(nèi)巨大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)與港口、鐵路等供應(yīng)商的議價(jià)能力，并保證聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)能夠比其他公司更好地度過(guò)漫長(zhǎng)的消耗戰(zhàn)；第四，維持市場(chǎng)運(yùn)價(jià)穩(wěn)定，P3網(wǎng)絡(luò)巨大的體量，使得任何一家其他班輪公司都無(wú)法對(duì)其發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)；最后，避免三家班輪公司間的惡性競(jìng)爭(zhēng)。

當(dāng)然除以上原因之外，三家班輪公司也各有其對(duì)未來(lái)發(fā)展的考量。達(dá)飛輪船可能希望借此機(jī)會(huì)，趕上世界前兩位班輪公司的發(fā)展步伐，并更快擺脫高額債務(wù)；馬士基航運(yùn)可能希望既發(fā)揮18000TEU型船的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，又保持甚至提高其在航線密度、港口覆蓋度上的優(yōu)勢(shì)；地中海航運(yùn)則可能希望增強(qiáng)船期穩(wěn)定性，提高產(chǎn)品品質(zhì)。

三強(qiáng)家底

就P3網(wǎng)絡(luò)成員目前的航線設(shè)置情況看，馬士基航運(yùn)共經(jīng)營(yíng)東西向周班航線25組。其中，11組獨(dú)立經(jīng)營(yíng)；6組與達(dá)飛輪船合作經(jīng)營(yíng)；1組與地中海航運(yùn)合作經(jīng)營(yíng)；7組與其他船公司合作。在25組周班航線中，跨大西洋有4組；跨太平洋11組；亞歐航線10組。地中海航運(yùn)共經(jīng)營(yíng)東西向周班航線17組。其中，11組為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)；2組與達(dá)飛輪船合作；1組與馬士基航運(yùn)合作；3組與其他公司合作。從2012年3月開始，達(dá)飛輪船與地中海航運(yùn)簽訂協(xié)議，在部分航線進(jìn)行船舶、艙位互換，包括4組北歐至遠(yuǎn)東的周班。達(dá)飛輪船、馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)的跨太平洋合作從2008年4月開始，設(shè)計(jì)4組周班航線。達(dá)飛輪船共經(jīng)營(yíng)東西向周班航線26組。其中，2組為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)；6組與馬士基航運(yùn)合作經(jīng)營(yíng)；2組與地中海航運(yùn)合作經(jīng)營(yíng)；16組與其他船公司合作。在26組周班航線中，跨大西洋有6組；跨太平洋8組；亞歐航線12組。

P3網(wǎng)絡(luò)將在三家班輪公司現(xiàn)有運(yùn)力的基礎(chǔ)上組建，所有船舶仍將由三家公司分別擁有或租賃。按照目前情況來(lái)看，三家公司將把各自擁有及控制的所有10000TEU以上型船都投入到P3網(wǎng)絡(luò)中，并且按照目前航線發(fā)展趨勢(shì)，P3網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)的航線所適用的船舶都將超過(guò)5000TEU。目前P3網(wǎng)絡(luò)總共有102艘1萬(wàn)TEU以上型船，占市場(chǎng)份額的56%，未來(lái)兩年還將有31艘新的1萬(wàn)TEU型船交付使用（不包括傳聞中地中海航運(yùn)擬租賃中國(guó)交通銀行、HKAM委托韓國(guó)大宇建造的6艘18000TEU型船），1萬(wàn)TEU以上型船的訂單數(shù)量占市場(chǎng)總量的47%。P3網(wǎng)絡(luò)中大型船舶的艙位及單箱成本優(yōu)勢(shì)將不斷蠶食其他班輪公司的市場(chǎng)份額。

另一方面，單從造價(jià)上來(lái)看，馬士基航運(yùn)2011年訂造的18000TEU型船接近1.75億美元的成本，與當(dāng)前市場(chǎng)上同類型船舶1.4億美元左右的造價(jià)相比已經(jīng)不具備優(yōu)勢(shì)。為此，P3網(wǎng)絡(luò)未來(lái)船舶大型化道路的選擇也值得市場(chǎng)拭目以待。截至7月1日，達(dá)飛輪船、馬士基航運(yùn)和地中海航運(yùn)在36條東西行航線中共運(yùn)營(yíng)313艘船舶，平均載箱量9000TEU，總運(yùn)力超280萬(wàn)TEU（高于P3網(wǎng)絡(luò)成立后宣稱的260萬(wàn)TEU運(yùn)力），年集裝箱吞吐量1680萬(wàn)TEU。其中大部分航線都由各公司單獨(dú)經(jīng)營(yíng)，其余部分為合作航線（見(jiàn)表2）。G6聯(lián)盟自2012年建立運(yùn)營(yíng)，目前在5條不同的東西向航線上提供34組周班服務(wù)，總運(yùn)力185萬(wàn)TEU，年集裝箱吞吐量約為1260萬(wàn)TEU（見(jiàn)表3）。綠色聯(lián)盟于2001年9月9日宣布成立。目前可以為客戶提供5條不同東西向航線的26組周班服務(wù)，總運(yùn)力為137萬(wàn)TEU，年集裝箱吞吐量約為920萬(wàn)TEU。

在與另外兩個(gè)聯(lián)盟在航線方面的比較中，顯示出達(dá)飛輪船、馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)的經(jīng)營(yíng)組合在跨大西洋以及歐洲至遠(yuǎn)東的航線居主導(dǎo)地位，而在遠(yuǎn)東至北美的航線則差強(qiáng)人意。

市場(chǎng)布局

航線

按照目前的市場(chǎng)信息來(lái)看，P3網(wǎng)絡(luò)將投入255艘船舶，合計(jì)260萬(wàn)TEU的運(yùn)力來(lái)經(jīng)營(yíng)29組周班航線。其中，遠(yuǎn)東-歐地航線：遠(yuǎn)東-歐洲8組，遠(yuǎn)東-地中海5組；遠(yuǎn)東-北美航線：遠(yuǎn)東-美西6組，遠(yuǎn)東-美東4組（其中1組過(guò)巴拿馬運(yùn)河、3組過(guò)蘇伊士運(yùn)河）；歐地-北美航線：歐洲-北美4組，地中海-北美2組。

統(tǒng)一操作平臺(tái)

根據(jù)目前的信息來(lái)看，在銷售、市場(chǎng)及客戶服務(wù)等日常業(yè)務(wù)方面，三家班輪公司將獨(dú)立運(yùn)作。但是為了給客戶提供協(xié)調(diào)一致的服務(wù)，三家公司將成立一個(gè)獨(dú)立的聯(lián)合船舶管理中心（管理中心）來(lái)進(jìn)行船舶操作，調(diào)配東西向航線的運(yùn)力配置，船舶不論是自有的還是租來(lái)的都由管理中心統(tǒng)籌運(yùn)營(yíng)。管理中心可以決定哪條航線由哪艘船哪個(gè)合伙人來(lái)經(jīng)營(yíng)，經(jīng)營(yíng)人無(wú)權(quán)決定。合伙人根據(jù)運(yùn)力的份額來(lái)分配艙位。如果一家公司攬的貨物超出自己的艙位配額，可能需要購(gòu)買其他公司富裕的艙位。管理中心的地點(diǎn)可能設(shè)置在新加坡和倫敦。

此外，據(jù)稱三家班輪公司之間將建立船舶投資方面的協(xié)商機(jī)制。管理中心可能有權(quán)根據(jù)航線設(shè)計(jì)及發(fā)展的需要決定未來(lái)船舶建造的方案。

標(biāo)簽：馬士基航運(yùn) 地中海航運(yùn) 達(dá)飛輪船

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